6月17日，在江苏省南通市海门区三星镇，中铁一局承建的新建上海至南京至合肥高铁（简称沪宁合高铁）关键控制性工程——海门北站核心区基坑最后一块顶板顺利完成浇筑，标志着这座我国目前最长的超深超大基坑地下高铁站主体结构全面落成。

  海门北站采用两台六线站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层预留地方城际轨道层。车站北侧衔接规划中的南通新机场，未来将打造成为集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽。车站连续开挖长度达1.8公里，最大开挖深度29.4米，总开挖土方量约150万立方米，围护结构采用1.2米地连墙+5道混凝土支撑。

  海门北站位于富水粉土、粉砂和淤泥质粉质黏土地层，属典型的“上松下软”不良地质，在此类地层中建造可通行时速350公里列车的地下车站，国际上尚无先例。车站基坑安全等级为一级，围护结构最大水平位移不超过5厘米，地表沉降控制值不超过3厘米，变形控制要求极为严格。同时，海门北站所处地层地下水丰富、基坑降水深度大、雨季汇水面积大，基坑突泥涌水风险突出，施工难度巨大。

  中铁一局建设团队在施工中依托数字化智能管控手段，创新应用智能可视化降水、基坑支撑伺服补偿与基坑自动监测三大系统。布设一千余口疏干井，通过水位和流量自动化监测、报警，实现分区精细控制、可视化按需降水；设置2185个轴力和基坑监测点位构建实时采集、传输、分析和预警的全流程监控体系，有效抑制围护结构变形，实现潜在风险事前处置，确保工程安全质量全程可控。（张蓓 孙芹科）